Тысячи граней Cadillac SRX

Тысячи граней Cadillac SRX постер
Тест-драйв, Cadillac
cartale
автор
5190
0
Cadillac – марка своеобразная, и в России, можно сказать, недооцененная: при всем восхищении согражданами исполинским Escalade, покупательское предпочтение отдается японским моделям. Неслучайно поэтому, кроссовер Cadillac SRX первого поколения, выпускавшийся в Калининграде, разошелся тиражом в 333 единицы, что на фоне многотысячных продаж иных кроссов - более чем скромно. Пару месяцев назад на место того, американского SRX, пришел другой – с проевропейской внешностью, таким же управлением и старосветским многогранным характером. Так что же за ними кроется – тысячами граней нового SRX?
Тысячи граней Cadillac SRX
Автомобили Cadillac всегда были другими, и всегда стояли особняком в модельной линейке General Motors. Пестуемый на протяжении века образ машин премиум-класса, помноженный на богатейшее наследие прошлого и имидж производителя президентских лимузинов, позволил конторе не только выживать при всех кризисах и посткризисах, но и прилично себя чувствовать при небольших объемах продаж - 200-300 тысяч машин в год.

Американцев можно понять: многим лучше поддерживать постоянный интерес к марке, ограничивая предложение, нежели завалить всю планету безликим и недорогом ширпотребом. На этом фоне рублено-граненый стиль Cadillac весьма символичен: каждая из моделей марки, от компактного CTS до исполинского Escalade, словно бриллиант. Дорогой и доступный не каждому.


Если поставить этот SRX рядом с предшественником, то общего у них – лишь логотип да шильдики. Прежний, чья форма кузова тяготела к универсалам, был построен на заднеприводной платформе Sigma – она же стала базисом для седанов CTS и STS. Нынешний базируется на кроссоверной платформе Theta, где ведущий привод – передний, и в «братья» ему записан швед Saab 9-4X.

Сравнивать генерации SRX это все равно, что равнять огранку оникса и бриллианта: и там камень, и там камень, но есть один нюанс. Грани. Тысячи граней, текущих, переплетающихся, ломающихся и вновь оживающих под взглядом прохожих. Невероятный автомобиль.

Изменилось и позиционирование машины. Американцы решили отказаться от соперничества с немецкими брендами, и обратили внимание на тех, кто набирает обороты в сегменте кроссоверов премиум-класса – Lexus RX и Infiniti FX. Если у RX минимальный мотор объемом 2.7 л, а у Infiniti FX – объемом 3.5 л, то SRX находится посередине с 3.0-литровой, установкой мощностью 265 лошадиных сил. Брутальный американец словно врезается между японцами, и даже появление в моторной гамме 3.6-литрового Pentastar мощностью 300 л.с., не изменит позиционный расклад. Клин он, знаете ли, тоже многогранный.


Тысячи граней это мотив интерьера, это идея-фикс ведущего дизайнера, это реализация всего характера и всей души кроссовера. Салон преисполнен мириадами лезвий, но они, интересное дело, ни капли не опасны - это лезвия богатства, престижа, принадлежности к премиум-классу, если хотите. Центральная консоль, беззастенчиво позаимствовавшая форму рыцарского щита (и, по совместительству, герба Cadillac), проста и логична; масса клавиш, отвечающих-за-все-функци-этого-автомобиля, сгруппирована по «профессиональному» признаку.

Логика, чистота, спокойствие, прямота, прямолинейность. Выбирайте любой эпитет – Cadillac SRX именно такой. И не беда, что кое-где дизайнеры заигрались, и их решения (вроде «текущих» дверных ручек или пластмассовых бриллиантов в окантовке спидометра, начинающих бликовать в такт поворотников), нарушают спокойную монолитность интерьера. Богатые тоже плачут, ювелиры тоже шутят.

При работе на холостых оборотах, 3.0-литровый двигатель серии LF1 HFV6 спокоен и бесшумен, при этом поразить прохожих рычанием перегазовки не получится; при нахождении селектора автомата в положении P, обороты выше 3.5 тыс об/мин, не поднимаются. Да и на ходу до достижения этой отметки машина скучает: ускоряется с ленцой, стремится воткнуть передачу повыше да обороты держать пониже.


Если завести стрелку тахометра выше, салон и окружающая действительность наполняются довольным, типично американским, рычанием. Такое ощущение, что на тестах на соответствие уровня выхлопа Euro V, какой-нибудь американский инженер, чуть нажав на педаль акселератора, сказал вездесущим экологам: ну вот, видите? Есть же пятый класс экологичности! - А когда они ушли, крикнул своему напарнику: Джон, выключай, к чертям, аппаратуру, давай делать из этого Cadillac очень плохого парня!

Автоматическая коробка передач Hydra-Matic 6T70 с 6 передачами, как и мотор, «заточена» по постоянно ужесточающиеся экологические нормы. В обычном режиме она стремится воткнуть как можно более высокую передачу, дабы понизить рабочие обороты мотора: скорость 40 км/ч и 6 передача - не редкость. Это положительно сказывается на расходе топлива и, наверное, даже на уровне выбрасываемого CO2, но отрицательно – на разгонной динамике. Для того, чтобы ускориться, нужно подождать почти секунду.

Зато если перевести селектор левее указателя D, где «спрятан» спортивный режим, характер кроссовера в целом, и АКПП в частности, меняется кардинально: переходы вниз сокращаются до минимума, стрелка тахометра начинает пляску у полки крутящего момента, амортизаторы сжимаются, делая подвеску многим жестче. Остается лишь вцепить в отделанный кожей руль да наблюдать, как на тебя бросается реальность под характерное рявканье V6.


По нашему скромному мнению, инженерный корпус, пытаясь максимально приблизить SRX к европейским требованиям и потребительским характеристикам, с золотой серединой так и не определился. В обычном режиме это типичный янки последних лет, с тяговитым атмосферным двигателем, чуть задумчивой коробкой передач, мягкой подвеской и невесомым управлением.

В спортивном он становится почти бескомпромиссным бойцом, готовым побороться с куда более именитыми соперниками немецкого стана. Если же сравнивать с японскими конкурентами (а такие сравнения неизбежны, и в GM это понимают), то сказать, кто лучше, а кто хуже, сложно. Очень уж разный подход у их создателей к определению люксового кроссовера, к пониманию максимальной эффективности, к восприятию извечных ценностей. Одни считают, что дороже всего - высокие технологии, другие - что уют и моральное спокойствие.

Простая арифметика. Предоставленный нам на тест-драйв автомобиль с 3.0-литровым мотором, 6-ступенчатым автоматом, муфтой Haldex и дифференциалом eLSD, огромным экраном навигационной системы с жестким диском, трехзонным климат-контролем, стереосистемой Bose 8+1 и практически полным перечнем оборудования премиум-класса стоит 2.160 млн руб.


В числе доступных опций значатся хромированные накладки на легкосплавные диски за 15 тыс руб, электрический люк за 65 тыс руб и развлекательная система для задних пассажиров из двух мониторов и наушников за 77 тыс руб. Если, напротив, постараться сэкономить, то самый демократичный SRX будет стоить 1.9 млн руб. Для своего класса – рекорд.

Подведем итог. Cadillac SRX нового поколения – проевропейский рубаха-парень, не стремящийся угодить потребителю абсолютно во всем, но и не лишенный характера, харизмы, лица. Его ценность не в количестве электроники на сантиметр площади (хотя с этим проблем нет), и не в чрезмерной продуманности каждой мелочи. Ценность SRX – в свободе, которую он дарит своему водителю, и готовности меняться всего лишь по щелчку селектора КПП.

Самое приятное, что отечественный покупатель новинку уже распробовал: по словам менеджеров автосалона «Глазурит», на SRX сформировался прогнозируемый и устойчивый спрос. Так что, за появление американских тысячегранников на улицах можно не волноваться!
Ctrl
Enter
Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Обсудить
Комментарии (0)
Добавить комментарий
Прокомментировать
  • Смайлы и люди
    Животные и природа
    Еда и напитки
    Активность
    Путешествия и места
    Предметы
    Символы
    Флаги
Через социальные сети: